Hyperloop, il sistema di trasporto ultraveloce che spinge cabine alla velocità di un aereo attraverso tubi appositamente costruiti ha fatto un passo avanti nel fine weekend dopo che Virgin Hyperloop ha condotto il suo primo giro di prova con i passeggeri.
Un video pubblicato dalla società mostra il chief technology officer di Virgin Hyperloop, Josh Giegel, e il direttore dell’esperienza del cliente Sara Luchian hanno allacciato le cinture per il primo test di una cabina hyperloop, che ha avuto luogo presso il sito di prova DevLoop di 500 metri a Las Vegas, nel Nevada.
La cabina passeggeri a due posti con Giegel e Luchian all’interno ha raggiunto una velocità massima di 107 mph (172 km / h). Il video mostra entrambi i passeggeri del test di Virgin Hyperloop che sorridono mentre la cabina viaggia lungo la pista.
Un passo alla volta
La cabina del test Virgin Hyperloop era molto più lenta della velocità finale di 760 mph (circa 1.223 km / h) che rappresenta l’obiettivo di questa tecnologia. Virgin Hyperloop ha dichiarato che il test “serve a mostrare che i passeggeri possono viaggiare in sicurezza in un veicolo Hyperloop”. I test precedenti senza passeggeri hanno raggiunto una maggiore velocità: 240 mph (386 km / h).
Quando abbiamo iniziato in un garage più di sei anni fa, l’obiettivo era semplice: trasformare il modo in cui le persone si muovono. Oggi, abbiamo fatto un balzo da gigante verso quel sogno finale, non solo per me, ma per tutti noi che stiamo guardando verso un obiettivo così ambizioso.
Josh Giegel, Chief Technology Officer di Virgin Hyperloop
La Luchian, dal canto suo, dichiara che il test di Virgin Hyperloop “riguarda molto di più della semplice tecnologia. Riguarda l’esperienza del passeggero, che lega tutto insieme. Quale modo migliore per progettare il futuro se non viverlo in prima persona?”
I prossimi passi dopo il test Virgin Hyperloop
La cabina di prova a due posti è stata progettato pensando alla sicurezza e, dopo il test di successo, il team concentrerà ora la sua attenzione sull’incorporazione di molte delle sue caratteristiche. L’obiettivo è integrare queste soluzioni nel “baccello” da 28 posti previsto per le corse commerciali. Per Virgin potrebbero iniziare entro il 2030, fatto salvo il superamento di eventuali sfide tecniche (servono molti tratti rettilinei e ampie curve) e ostacoli normativi (i permessi di passaggio su tutti questi terreni potrebbero essere un incubo).
