Nel contesto attuale di transizione verso una mobilità sostenibile, il recente lancio del programma di leasing sociale per auto elettriche in Francia, fortemente voluto dal presidente Emmanuel Macron, sta affrontando sfide significative. L’iniziativa, che punta a rendere le auto elettriche più accessibili alle famiglie a basso reddito, si è scontrata con un problema inatteso ma evidente. Quale? Una domanda straordinariamente alta.
Di più: ben oltre le capacità produttive dei costruttori e le previsioni di budget. E questo solleva questioni urgenti sulla praticabilità del programma e sul futuro della mobilità elettrica in Francia (e altrove, come vedremo).
Il successo e i limiti del leasing sociale di Macron
La proposta di leasing sociale di Macron, lanciata con l’apertura della piattaforma di registrazione online il 14 dicembre, mirava a consentire alle famiglie meno abbienti di utilizzare un’auto elettrica a un costo calmierato di 100 euro al mese. Tuttavia, la realtà si è dimostrata più complessa. Il numero di richieste ha superato rapidamente la soglia del milione, rivelandone i limiti strutturali, principalmente la capacità produttiva limitata e la disponibilità di fondi pubblici.
I costruttori auto, come Citroën, Fiat, Opel, Peugeot e Renault, non sono stati in grado di soddisfare la domanda crescente di auto low cost. Questo mette in luce un problema critico non solo francese: la capacità produttiva dell’industria automobilistica non è al passo con l’enorme richiesta stimolata dall’iniziativa. Inoltre, i fondi pubblici stanziati per il programma sono insufficienti rispetto al numero elevato di domande, sollevando dubbi sulla sostenibilità finanziaria del progetto.
Leasing sociale, la risposta del governo francese. E quello italiano?
Di fronte a questa situazione, il governo francese è costretto a rivedere le sue strategie. Agnès Pannier-Runacher, ministro della Transizione energetica, ha rivelato che sarà necessaria una scrematura delle domande. È probabile che la priorità verrà data a chi utilizza l’auto per motivi lavorativi, cercando di bilanciare la domanda con le risorse disponibili.
Mentre la Francia affronta queste sfide, l’Italia osserva con interesse, preparandosi a lanciare il proprio programma di ecobonus che prevede incentivi simili al leasing sociale d’Oltralpe. Il confronto tra i due paesi diventerà cruciale per comprendere meglio le dinamiche di adozione delle auto elettriche in Europa e per risolvere il dilemma: la diffusione limitata delle auto elettriche in Italia è dovuta al loro costo o a pregiudizi culturali?
Il leasing sociale di Macron si è rivelato un esperimento cruciale nella transizione verso la mobilità elettrica. Il programma sta riscontrando notevoli difficoltà, ma ha anche dimostrato l’elevata richiesta e l’interesse per le auto elettriche, sottolineando l’importanza di pianificazioni e strategie adeguate. Il successo di questo progetto potrebbe rappresentare un passo significativo verso un futuro più sostenibile, ma solo se le sfide attuali vengono superate con soluzioni innovative e praticabili.
